西門(mén)子歌美颯近日發(fā)布了葉輪直徑長(cháng)達236米的最新型SG 14-236 DD海上風(fēng)機。憑借該機型，西門(mén)子歌美颯已成為英國3.6 GW Norfolk項目的首選風(fēng)機供應商，該項目是全球最大的海上風(fēng)電場(chǎng)之一。西門(mén)子歌美颯海上風(fēng)電全球產(chǎn)品組合管理負責人Martin Gerhardt表示，將從2024年開(kāi)始交付14-15MW的海上風(fēng)機，這是西門(mén)子歌美颯基于成熟的直驅型海上風(fēng)力發(fā)電技術(shù)推出的第六代海上風(fēng)機。截止目前，第六代風(fēng)機的在手訂單總量已超過(guò)12GW。為此，公司將加速產(chǎn)能建設，并提升供應鏈效率，以應對即將來(lái)臨的大規模海上風(fēng)機安裝?！拔覀兪窃趯G 14-222 DD海上風(fēng)機的零部件進(jìn)行測試的過(guò)程中，發(fā)現并驗證將葉片從108米增至115米的可行性，該方案無(wú)需對機艙和輪轂做大的調整。這對我們的客戶(hù)是很有吸引力的?！?Martin表示。SG 14-236 DD海上風(fēng)機的掃風(fēng)面積達到43500平方米，年發(fā)電量比SG 14-222 DD增加5%。該風(fēng)機通過(guò)功率提升功能可以進(jìn)一步將最大出力提升到15MW。Martin補充道：“西門(mén)子歌美颯專(zhuān)注于自身的海上風(fēng)機產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，十年來(lái)我們圍繞直驅型海上風(fēng)力發(fā)電技術(shù)平臺采取漸進(jìn)式的技術(shù)提升，能夠更有效地化解海上風(fēng)電發(fā)展的風(fēng)險，以保證客戶(hù)的收益?！蹦壳?，SG 14-222 DD樣機已經(jīng)在丹麥國家大型風(fēng)力發(fā)電機組測試場(chǎng)?sterild完成吊裝，并將于今年年底前完成最終的調試并投運。這一階段性成就將有助于西門(mén)子歌美颯在2022年完成SG 14-236 DD樣機的吊裝。此外，今年9月西門(mén)子歌美颯宣布全球首款可回收再利用的海上風(fēng)機葉片已經(jīng)在丹麥完成生產(chǎn)。這一葉片循環(huán)利用專(zhuān)利技術(shù)也適用于SG 14-236 DD風(fēng)機葉片，可供客戶(hù)選擇。西門(mén)子歌美颯的直驅型海上風(fēng)機技術(shù)平臺自2011年推出以來(lái)，已經(jīng)見(jiàn)證了超過(guò)1400臺海上風(fēng)機的安裝。截至2021年9月，西門(mén)子歌美颯在全球的海上風(fēng)機裝機量超過(guò)18.7 GW，排名全球第一。 來(lái)源：西門(mén)子歌美颯

 全球風(fēng)能理事會(huì )（GWEC）近日發(fā)布的《2021全球海上風(fēng)電報告》中指出，在過(guò)去一年中，全球海上風(fēng)電裝機保持穩定增長(cháng)勢頭，但各國政府需要更積極地推進(jìn)海上風(fēng)電發(fā)展以幫助實(shí)現碳減排目標并避免氣候變化最差情境的出現。       2020年全球海上風(fēng)電新增裝機6.1 GW，比2019年的6.24 GW略有降低，但GWEC預計2021年將是全球海上風(fēng)電裝機創(chuàng )紀錄的一年。       中國在2020年實(shí)現了3 GW以上的海上風(fēng)電新增并網(wǎng)，連續第三年成為全球最大的海上風(fēng)電市場(chǎng)。歐洲市場(chǎng)保持穩定增長(cháng)，荷蘭以近1.5 GW的新增裝機排在全球第二位，比利時(shí)位列第三（706 MW）。       報告預計，在現有風(fēng)電政策的情況下，未來(lái)十年全球將新增海上風(fēng)電裝機235 GW，這一增量相當于現有海上風(fēng)電裝機的七倍。相比于去年報告，本次預測上調了15%。       截至2020年底，全球海上風(fēng)電總裝機量為35 GW，每年可以實(shí)現二氧化碳減排6,250萬(wàn)噸，相當于在道路上減少了2,000萬(wàn)輛汽車(chē)，同時(shí)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)也在全球創(chuàng )造了70萬(wàn)個(gè)就業(yè)機會(huì )。       根據國際能源署（IEA）及國際可再生能源署（IRENA）的最新報告，如果希望把地球溫度上升控制在1.5℃以?xún)?，全球海上風(fēng)電裝機需要在2050年達到2,000 GW，而現在的裝機量還不到這一目標的2%，2030年的預測裝機量也只是這一目標的13%。       《2021全球海上風(fēng)電報告》強調，為實(shí)現零碳目標，各國政府需要改善海上風(fēng)電發(fā)展的政策環(huán)境，簡(jiǎn)化規劃審批流程，創(chuàng )造良好的市場(chǎng)環(huán)境，并加強對電網(wǎng)等基礎設施的投入。       GWEC的這份《2021全球海上風(fēng)電報告》包含最新的市場(chǎng)數據，展望了2030年全球海上風(fēng)電市場(chǎng)態(tài)勢，并對海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)及區域市場(chǎng)的情況做了介紹。報告主題包括：海上風(fēng)電助力零碳目標實(shí)現、2020年市場(chǎng)分析、2030年市場(chǎng)展望、扶持政策、審批與核準、海上風(fēng)電并網(wǎng)、金融投資、就業(yè)及培訓、新興市場(chǎng)、漂浮式海上風(fēng)電、海上風(fēng)電技術(shù)趨勢、Power-to-X及制氫等。 

近日，全球風(fēng)能理事會(huì )發(fā)布報告指出，盡管去年受新冠肺炎疫情影響，全球海上風(fēng)電新增裝機容量增速有所減緩，但預計今年內，全球海上風(fēng)電新增裝機容量將在去年基礎上增長(cháng)一倍以上，有望創(chuàng )下歷史最高紀錄。       其中，中國海上風(fēng)電裝機增速尤為引人矚目，去年以年增300萬(wàn)千瓦的速度連續第三年成為全球最大的海上風(fēng)電市場(chǎng)。       一、中國又一次領(lǐng)跑       在今年9月剛剛發(fā)布的《2021全球海上風(fēng)電報告》（下稱(chēng)“報告”）中，全球風(fēng)能理事會(huì )稱(chēng)，2020年，中國海上風(fēng)電新增裝機并網(wǎng)容量達到了300萬(wàn)千瓦，占去年全球海上風(fēng)電新增裝機總量的49%。全球風(fēng)能理事會(huì )預測，今年內，中國海上風(fēng)電裝機總量很可能將超過(guò)英國，成為全球海上風(fēng)電裝機容量最大的國家。       報告數據顯示，2020年，荷蘭是全球海上風(fēng)電新增裝機排名第二的國家，去年海上風(fēng)電新增裝機近150萬(wàn)千瓦；排名第三的是比利時(shí)，新增裝機70.6萬(wàn)千瓦。從區域來(lái)看，2020年歐洲市場(chǎng)保持穩定增長(cháng)，而北美地區裝機增長(cháng)相對較慢，總計僅有4.2萬(wàn)千瓦海上風(fēng)電并網(wǎng)。全球風(fēng)能理事會(huì )預計，北美海上風(fēng)電市場(chǎng)規模將在2023年后快速擴張。       從全球范圍來(lái)看，2020年全球海上風(fēng)電新增裝機容量為610萬(wàn)千瓦，略低于2019年的624萬(wàn)千瓦，年度新增裝機容量創(chuàng )歷史上第二高。而今年，全球海上風(fēng)電新增并網(wǎng)容量將有望超過(guò)1200萬(wàn)千瓦，中國仍將是貢獻最多增量的國家。全球風(fēng)能理事會(huì )預測，由于業(yè)界普遍認為海上風(fēng)電電價(jià)補貼明年后將取消，今年中國海上風(fēng)電將進(jìn)入“搶裝期”，新增裝機有望超過(guò)750萬(wàn)千瓦。       全球風(fēng)能理事會(huì )的數據顯示，在過(guò)去的10年里，全球海上風(fēng)電市場(chǎng)的年增速約為22%，截至2020年底，全球海上風(fēng)電總裝機量為3500萬(wàn)千瓦，其中，歐洲裝機容量占比達70%。與此同時(shí)，亞洲海上風(fēng)電裝機在去年底迎來(lái)了“里程碑”式突破，總量超過(guò)1000萬(wàn)千瓦。       二、降本壓力推動(dòng)風(fēng)機創(chuàng )新       全球風(fēng)能理事會(huì )首席執行官Ben Backwell表示，全球海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)未來(lái)將維持高速增長(cháng)，并將繼續“降低價(jià)格、突破風(fēng)機高度和海洋深度”，同時(shí)也將帶來(lái)較高的社會(huì )經(jīng)濟效益。       不過(guò)，報告也指出，海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)目前仍面臨較大的成本壓力，新一代海上風(fēng)機技術(shù)成為行業(yè)降本的關(guān)鍵。其中，大兆瓦機組是當前行業(yè)內普遍認可的降本利器。全球風(fēng)能理事會(huì )分析指出，大兆瓦機組將利用更大葉片、更高塔筒提高風(fēng)機單機功率，大規模應用大兆瓦機組還將有助于減少基座、海底電纜等基礎設施建設的投資，從整體上降低海上風(fēng)電度電成本。       全球風(fēng)能理事會(huì )在報告中指出，1991年，全球首座海上風(fēng)電機組的裝機容量?jì)H為450千瓦，時(shí)至今日，海上風(fēng)機單機容量已大幅提升，西門(mén)子歌美颯、維斯塔斯等國際風(fēng)機制造商已陸續推出了15兆瓦的海上風(fēng)機機型。今年8月，中國整機商明陽(yáng)智能更是推出了16兆瓦海上風(fēng)機，創(chuàng )下當下全球海上風(fēng)機單機容量之最。       值得注意的是，報告指出，除大容量機組外，另一值得關(guān)注的海上風(fēng)機創(chuàng )新技術(shù)是直驅中速傳動(dòng)風(fēng)電機組，這一技術(shù)在10兆瓦及以上的大兆瓦風(fēng)機中有較大的應用前景。       全球風(fēng)能理事會(huì )海上風(fēng)電專(zhuān)家Henrik Stiesdal預測，下一代海上風(fēng)機單機容量有望達到20兆瓦，轉子直徑或將達到275米。同時(shí)，報告預測，單機容量為17兆瓦、轉子直徑超過(guò)250米的海上風(fēng)電場(chǎng)有望在2035年前后正式投入使用，一旦達成，海上風(fēng)電的成本將進(jìn)一步下降。       然而，Henrik Stiesdal也指出，海上風(fēng)機技術(shù)目前仍面臨著(zhù)發(fā)展瓶頸，現存海上風(fēng)電供應鏈以及基礎設施不足、原材料短缺、物流運輸存在短板等因素都可能限制海上風(fēng)機技術(shù)的發(fā)展。       三、現有規劃難以滿(mǎn)足降碳需求       據報告預測，在各國現有的海上風(fēng)電政策框架下，未來(lái)10年，全球將新增海上風(fēng)電裝機2.35億千瓦，相當于在現有規模上翻七倍以上。與去年該機構發(fā)布的報告相比，本次預測將未來(lái)十年的裝機預期上調了15%。       雖然海上風(fēng)電裝機規模增速可觀(guān)，但報告同時(shí)指出，目前這一增速尚難以滿(mǎn)足既定的氣候目標。       根據國際能源署及國際可再生能源署發(fā)布的最新測算，如果要達到將地球溫升控制在1.5℃以?xún)鹊哪繕?，全球海上風(fēng)電裝機需要在2050年達到20億千瓦，但根據全球風(fēng)能理事會(huì )的估算，現在全球裝機量還不到這一目標的2%，即使到2030年，全球海上風(fēng)電預測裝機量也只能達到這一目標的13%。       為此，全球風(fēng)能理事會(huì )呼吁，盡管過(guò)去一年中，全球海上風(fēng)電裝機保持穩定增長(cháng)勢頭，但各國仍需要更積極地推進(jìn)海上風(fēng)電發(fā)展以幫助實(shí)現碳減排目標。       西門(mén)子歌美颯可再生能源海上業(yè)務(wù)部門(mén)首席執行官Marc Becker建議，不論是成熟還是新興的海上風(fēng)電市場(chǎng)，需要更加明晰的海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)政策指導和監管框架，各國政府應與業(yè)界合作，降低海上風(fēng)電項目的建設周期，同時(shí)成熟市場(chǎng)應該更多分享實(shí)踐經(jīng)驗和教訓，幫助新興市場(chǎng)建立一個(gè)合理且最優(yōu)的海上風(fēng)電市場(chǎng)機制。       該報告同時(shí)強調，為實(shí)現零碳目標，各國政府需要改善海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，簡(jiǎn)化規劃審批流程，創(chuàng )造良好的市場(chǎng)環(huán)境，并加強對電網(wǎng)等相關(guān)基礎設施的投入。 

寧夏近日發(fā)布老舊風(fēng)電場(chǎng)“以大代小”更新試點(diǎn)通知，提出按照“以大代小”等基本原則開(kāi)展老舊風(fēng)電場(chǎng)更新試點(diǎn)工作，提出研究建立老舊風(fēng)電場(chǎng)回收再利用機制，探索葉片等特殊廢棄材料循環(huán)利用。通知提出具體目標，到2025年力爭實(shí)現老舊風(fēng)電場(chǎng)更新+增容規模合計400萬(wàn)千瓦以上，占寧夏全區當前風(fēng)電裝機的近29%。隨著(zhù)寧夏試點(diǎn)啟動(dòng)，業(yè)內預期國家能源局牽頭制定的《風(fēng)電機組更新、技改、退役管理試行辦法》即將出臺，風(fēng)電葉片回收再利用等行業(yè)將隨著(zhù)老舊風(fēng)機大規模退役迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)。         據測算，一座5萬(wàn)千瓦的老風(fēng)電場(chǎng)更新后可獲得原有2-3倍容量，4-5倍的發(fā)電量，因此業(yè)內將老舊風(fēng)場(chǎng)“以大換小”更新視為中國風(fēng)電發(fā)展史上又一里程碑。老舊風(fēng)機的回收再利用則成為更新順利推進(jìn)的核心，尤其是最難處理的纖維增強復合材料制成的風(fēng)電葉片，填埋無(wú)法自然降解并污染土壤，焚燒產(chǎn)生大量有毒有害氣體和飛灰。據估算，2018年國內退役葉片約3400噸，到2029年將達72萬(wàn)噸，增長(cháng)超過(guò)210倍。風(fēng)電葉片的綠色循環(huán)利用勢在必行，相關(guān)公司將迎來(lái)重大發(fā)展機遇。

 8月9日，廣東省印發(fā)《廣東省制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展十四五規劃》?！兑巹潯贩Q(chēng)，廣東將推動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機及高溫合金材料、航空低成本復合材料、高溫涂層材料、防腐蝕、潤滑材料及產(chǎn)業(yè)化。廣州、深圳、珠海將成為廣東推動(dòng)航空航天產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節協(xié)同發(fā)展的重要城市。       《規劃》提及，航空裝備、衛星及應用等高端裝備制造業(yè)僵尸廣東十四五期間的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。廣東將支持水陸兩用飛機、高端公務(wù)機、無(wú)人機等研發(fā)制造。       其中，廣州、深圳、珠海將建立航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新平臺，珠海將或支持建設珠海航空產(chǎn)業(yè)園建設，推動(dòng)水陸兩用飛機批量生產(chǎn)，加快航空發(fā)動(dòng)機維修項目，航空試飛設施建設。       在先進(jìn)金屬材料領(lǐng)域，廣東將依托深汕特別合作區發(fā)展航空高溫合金材料。高端精細化學(xué)品和化工新材料方面，廣東也提及將在汕尾、清遠加快發(fā)展玻璃鋼材料、航空材料等產(chǎn)品。       廣州南沙也正在布局千億級的航天航空產(chǎn)業(yè)，未來(lái)將是內地航天「第三極」、商業(yè)航天「第一極」。目前中科空天飛行科技產(chǎn)業(yè)化基地正在南沙建設中，這里將成為集研制、生產(chǎn)、實(shí)驗、總裝及測試于一體的固體火箭生產(chǎn)基地，建成后將成為內地首個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)基地。

國家發(fā)展改革委6月11日稱(chēng)，2021年起，對新核準陸上風(fēng)電項目中央財政不再補貼，實(shí)行平價(jià)上網(wǎng)；2021年新建項目上網(wǎng)電價(jià)，按當地燃煤發(fā)電基準價(jià)執行；新建項目可自愿通過(guò)參與市場(chǎng)化交易形成上網(wǎng)電價(jià)，以更好體現光伏發(fā)電、風(fēng)電的綠色電力價(jià)值。2021年8月1日起執行。       近年來(lái)，我國新能源產(chǎn)業(yè)持續發(fā)展。截至2020年底，風(fēng)電、光伏發(fā)電裝機達到約5.3億千瓦，是10年前的18倍。國家發(fā)展改革委有關(guān)負責人說(shuō)，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步、效率提升，近年來(lái)新建光伏發(fā)電、風(fēng)電項目成本不斷下降，當前已經(jīng)具備平價(jià)上網(wǎng)條件，行業(yè)對平價(jià)上網(wǎng)也形成高度共識。此次調整釋放出清晰強烈的價(jià)格信號，有利于調動(dòng)各方面投資積極性，推動(dòng)風(fēng)電、光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，促進(jìn)以新能源為主體的新型電力系統建設，助力實(shí)現碳達峰、碳中和目標。       據測算，在執行各地燃煤發(fā)電基準價(jià)的情況下，2021年新建光伏、陸上風(fēng)電項目全生命周期全國平均收益率均處于較好水平，資源條件好的省份的新建項目、技術(shù)和效率領(lǐng)先的新建項目能夠實(shí)現更好的收益。       此次調整還明確，2021年起，新核準（備案）海上風(fēng)電項目、光熱發(fā)電項目上網(wǎng)電價(jià)由當地省級價(jià)格主管部門(mén)制定，具備條件的可通過(guò)競爭性配置方式形成，上網(wǎng)電價(jià)高于當地燃煤發(fā)電基準價(jià)的，基準價(jià)以?xún)鹊牟糠钟呻娋W(wǎng)企業(yè)結算。鼓勵各地出臺針對性扶持政策，支持光伏發(fā)電、陸上風(fēng)電、海上風(fēng)電、光熱發(fā)電等新能源產(chǎn)業(yè)持續健康發(fā)展。    負責人表示，這有利于各地結合當地資源條件、發(fā)展規劃、支持政策等，合理制定新建海上風(fēng)電、光熱發(fā)電項目上網(wǎng)電價(jià)政策。文章來(lái)源：http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-12-10942.htm

輕質(zhì)和高強的先進(jìn)材料在低能耗、高性能飛機制造過(guò)程中一直發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用。隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，以及人類(lèi)不斷呼吁關(guān)注氣候和可持續發(fā)展問(wèn)題，在航空全產(chǎn)業(yè)鏈執行“脫碳”策略已經(jīng)成為行業(yè)共識。近年來(lái)，從自然界生物中獲得的原材料，以及由此制成的生物復合材料，為飛機設計師和材料工程師提供了改善未來(lái)飛行器氣動(dòng)性能和環(huán)境性能的新選擇。 　　50年前，超過(guò)70％的飛機都是由一種材料制成的，即鋁。大到機身和機體結構部件，小到發(fā)動(dòng)機的主要零件，隨處可見(jiàn)鋁合金的身影。鋁合金重量輕、成本低廉的特點(diǎn)，使其在航空工業(yè)中擁有了廣泛應用基礎。從那時(shí)起，一代又一代金屬材料（鈦、鋼、新型鋁合金、高溫合金），先進(jìn)復合材料（碳纖維、玻璃纖維、聚合物樹(shù)脂）以及其他尖端新材料的不斷涌現和應用，持續改善飛機結構設計和燃油效率。近年來(lái)，隨著(zhù)工程師致力于進(jìn)一步釋放未來(lái)飛機的潛力，新興的一類(lèi)高性能材料——生物復合材料正在為進(jìn)一步改善飛行性能和環(huán)境性能提供更多可能。 　　近日，空客公司官網(wǎng)刊文，對目前應用較多、未來(lái)應用前景較好的生物復合材料進(jìn)行了介紹。   　　生物復合材料：輕質(zhì)且可回收 　　正如目前廣泛應用于飛機制造的復合材料一樣，生物復合材料也是由基體（樹(shù)脂）和增強體（纖維）構成，不過(guò)所有的基體和增強體都來(lái)自自然生物，或由自然界中的生物質(zhì)轉化制造而成。由于具有眾多的優(yōu)勢——輕質(zhì)、靈活、經(jīng)濟、高效且可回收的特點(diǎn)，生物復合材料目前得到了越來(lái)越多的應用。 　　生物復合材料的原材料來(lái)自可再生資源：如生物質(zhì)、植物、農作物、微生物、動(dòng)物、礦物質(zhì)甚至是生物廢料等。這些原材料需要通過(guò)物理、化學(xué)手段轉化為生物復合材料。生物復合材料可以單獨使用，也可以與傳統材料（如碳纖維、玻璃纖維等）互補使用。 　　常見(jiàn)的生物復合材料可由以下一種或幾種組成： 　　天然纖維：可從動(dòng)物、植物或礦物質(zhì)中獲得的纖維，不過(guò)不需要碳化過(guò)程（即將有機物質(zhì)轉化為碳或含碳殘留物的過(guò)程）。 　　生物質(zhì)碳纖維：生物質(zhì)（如藻類(lèi)、纖維素、木質(zhì)素）主要用于生產(chǎn)原料以及進(jìn)一步轉化為纖維和樹(shù)脂的原材料。 　　生物樹(shù)脂：樹(shù)脂是高粘性物質(zhì)，可以轉化為聚合物。生物樹(shù)脂來(lái)自生物體，主要來(lái)源包括植物油、生物質(zhì)或生物廢物等。 　　在航空航天工業(yè)中，生物復合材料可用于以下領(lǐng)域： 　　客艙和貨艙：客艙和貨艙內零部件需要符合可燃性、煙密度和毒性以及散熱性等相關(guān)要求。 　　一級和二級結構：這些部位涉及較高的結構載荷，因此需要改善機械性能和疲勞性能。 　　輔料：主要應用于飛機非主承力結構來(lái)實(shí)現輔助性功能的材料，或在工廠(chǎng)中生產(chǎn)復合材料部件所需的輔助材料。 　　生物復合材料中常用的原材料 　　甘蔗廢料也稱(chēng)為“蔗渣”，由甘蔗莖中提取汁液后獲得，是一種干燥紙漿狀材料。由于甘蔗是太陽(yáng)能的“高效轉換器”，因此能夠產(chǎn)生大量的生物質(zhì)。 　　甘蔗廢料是纖維素纖維的重要優(yōu)質(zhì)來(lái)源，可用作生物復合材料的“填充劑”，也可通過(guò)化學(xué)轉化或生物精煉的方式獲得生物基呋喃樹(shù)脂。呋喃生物基聚合物與恰當的天然纖維或回收的纖維（例如，回收得到碳纖維等）結合使用，可應用到飛機內飾結構中。 　　無(wú)論是微觀(guān)物種還是大型海藻，水藻類(lèi)都是簡(jiǎn)單的光合作用生物，能夠結合大氣中的二氧化鐵并將其轉移為生物質(zhì)。 　　就像其他生物質(zhì)一樣，水藻可作為碳原料，主要用于生產(chǎn)目前在傳統復合材料中應用碳纖維的前驅體或樹(shù)脂的單體。利用這種方式獲得的生物復合材料可以提供與當前應用在飛機上的現有復合材料相同的機械性能。 　　玄武巖纖維是以天然玄武巖拉制的連續纖維，是玄武巖石料在1450~1500℃熔融后，通過(guò)鉑銠合金拉絲漏板高速拉制而成的連續纖維。天然玄武巖屬于基性火山巖，主要存在于地球洋殼和月球月海中，也是地球陸殼和月球月陸的重要組成物質(zhì)。玄武巖纖維無(wú)害，具有出色的抗沖擊性和耐火性，其機械性能與玻璃纖維相似，但由于其組分并不復雜，因此具有制造工藝更簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。 　　這種直接從自然玄武巖中制造的纖維可在多領(lǐng)域取得不同的應用效果。其中包括可穩定登月站3D打印結構，產(chǎn)生隔熱效果，改善過(guò)濾系統，同時(shí)也可為宇航服提供編織材料。 　　竹是一種輕質(zhì)、可快速生長(cháng)且具有高彈性的生物，同時(shí)也是一種天然復合材料，主要由嵌入木質(zhì)素基質(zhì)中的纖維素纖維組成。 　　天然竹纖維與生物基體或傳統樹(shù)脂基體相結合可以帶來(lái)許多好處，例如，減少環(huán)境影響和改善機械性能等。